Дидманидзе Отари Назирович, академик РАН, и.о. заведующего кафедрой тракторов и автомобилей
д. 49, Тимирязевская ул., г. Москва, 127550, e-mail: info@rgau-msha.ru
Otari N. Didmanidze, academician of the Russian Academy of Sciences, Acting Head of the Department of Tractors and Automobiles
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127550, e-mail: info@rgau-msha.ru
Девянин Сергей Николаевич, доктор техн. наук, профессор кафедры тракторов и автомобилей
д. 49, Тимирязевская ул., г. Москва, 127550, e-mail: info@rgau-msha.ru
Sergey N. Devyanin, DSc in Engineering, professor, Department of Tractors and Automobiles
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127550, e-mail: info@rgau-msha.ru
Парлюк Екатерина Петровна, кандидат экон. наук, доцент кафедры тракторов и автомобилей
д. 49, Тимирязевская ул., г. Москва, 127550, e-mail: info@rgau-msha.ru
Yekaterina P. Parlyuk, PhD in Economics, associate professor, Department of Tractors and Automobiles
49, Timiryazevskaya Str., Moscow, 127550, e-mail: info@rgau-msha.ru
Развитие конструкции трактора тесно переплетается с его технологическим совершенством, улучшением экологических характеристик, повышением потребительских качеств. Рассмотрение этого вопроса в историческом развитии показывает единство подходов различных разработчиков тракторов сельскохозяйственного назначения к конструкции трактора, обеспечивающей повышение производительности и снижение себестоимости работ в соответствии с выполнением требований по агрономии и улучшению экологических характеристик. Для тракторов первого поколения основными задачами были создание тягового усилия для выполнения сельскохозяйственных работ с максимальной производительностью и экономичностью их выполнения. Решение этих задач развивало теорию трактора, представление о качестве протекания процессов, позволяло оптимизировать конструкцию и выполнение работ. В результате конструкции тракторов разных производителей развивались по одинаковому направлению. На современных тракторах устанавливаются дизельные двигатели с турбонаддувом и электронным управлением, имеются системы снижения токсичности отработавших газов. Трансмиссия тракторов либо с роботизированной коробкой передач без разрыва потока мощности, либо бесступенчатая, что лучше позволяет оптимизировать режим работы. Если для тракторов малого тягового класса бесступенчатость обеспечивается механическим вариатором, то для остальных – гидромеханическими трансмиссиями с электронным управлением. По мере роста мощности электростанций и развития разветвленной энергосети из возобновляемых энергоресурсов станут востребованы электрические тракторы. На переходном этапе развития будут создаваться тракторы с гибридными энергетическими установками, имеющими преимущества по управляемости процессами в машине и орудии, способные обеспечивать электроэнергий сельскохозяйственные орудия как для их рабочих процессов, так и с целью обеспечения их активного привода для создания тягового усилия.
The development of tractor design is closely related to its technological updating, improving environmental performance and increasing usability. Study of this problem in a historical context shows the unity in approaches of various agricultural tractor manufacturers to tractor design aimed at increased productivity and reduced operation costs in accordance with the requirements for agronomic and environmental performance. The main task of the first-generation tractors was to develop traction for agricultural work with maximum productivity and cost-effectiveness. Solution of these problems required further development of the tractor theory and the idea of the processes quality, and ensured the optimization of design and performance. As a result, the designs of tractors from different manufacturers developed in the same direction. Modern tractors are equipped with electronically controlled turbocharged diesel engines and have systems reducing toxicity of the exhaust gases. Power transmission of the tractors is implemented either with a robotic gearbox without interrupting the power flow, or in a continuously variable format, which ensures a more optimized operating mode. While for small-traction-class tractors stepless power transmission is provided with a mechanical variable speed gear, the rest of the tractors require electronicallycontrolled hydromechanical transmissions. As the capacity of power stations grows and an extensive power grid based on renewable energy resources is developed, the demand for electric tractors is to be increased. Tractors with hybrid power plants are likely to be produced at the transitional stage of development. They have the advantages of controlling processes in the machine and tools, the ability to provide agricultural implements with electric power for carrying out their work processes and ensuring their active drive to develop traction as well.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.